Исчезновение малайзийского Boeing 777 рейса MH370 8 марта 2014 года с 239 людьми на борту стало одной из самых больших загадок в истории авиации. Несмотря на масштабные поисковые операции, судьба самолета до сих пор неизвестна. Наше новое исследование изучает возможность обнаружения подводных акустических сигналов, генерируемых крушением самолета, подобного предполагаемому крушению MH370, чтобы пролить свет на эту трагедию.
Содержание
Загадка седьмой дуги
MH370 направлялся из Куала-Лумпура в Пекин, когда исчез с экранов радаров. Официальное расследование предполагает, что он отклонился от запланированного маршрута, направившись на юго-запад над Индийским океаном. Международные поисковые работы, включая обширные подводные исследования вдоль и вблизи так называемой “седьмой дуги” (область, определенная по последнему сигналу между спутником и самолетом), не привели к обнаружению основных обломков. Лишь несколько фрагментов, выброшенных на берег островов западной части Индийского океана, были подтверждены как принадлежащие MH370. Это оставило семьи пассажиров, поисковые группы и весь мир в неведении.
Слушая океан
Гидрофоны – это подводные микрофоны, которые фиксируют звуковые волны и изменения давления в океане. Эта технология показала свою эффективность в обнаружении сигналов давления от различных событий, включая авиакатастрофы. Такие сигналы могут распространяться на тысячи километров, делая гидрофоны ценным инструментом для идентификации и классификации событий в морской среде. В нашем исследовании мы проанализировали данные с гидроакустических станций Организации Договора о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний (ОДВЗЯИ).
Мы сосредоточились на данных станций на мысе Леувин в Западной Австралии и Диего-Гарсия, острове в Индийском океане. Обе локации работали во время предполагаемого крушения MH370 и находятся в пределах десятков минут распространения сигнала от седьмой дуги. Ранее станции ОДВЗЯИ регистрировали характерные сигналы давления от авиакатастроф, а также землетрясений различной силы на расстоянии более 5000 километров. Характер столкновения диктует свойства сигнала, такие как длительность, частотный диапазон и громкость. Изучая эти сигналы, мы надеялись найти акустические свидетельства крушения MH370.
Сигналы и сомнения
Предыдущий анализ, проведенный учеными Университета Кертина, а затем и нами, подтвердил наличие сигнала неизвестного происхождения, записанного на станции на мысе Леувин в направлении седьмой дуги. Но он выходил за рамки временного интервала, предложенного официальным поиском. Наше последнее исследование было сосредоточено на официальном и более узком временном окне.
Анализ выявил только один релевантный сигнал в направлении седьмой дуги, записанный на станции на мысе Леувин. Однако этот сигнал не был обнаружен на станции Диего-Гарсия, что поднимает вопросы о его происхождении. Мы также изучили данные на предмет наличия сигналов вдоль первоначального маршрута MH370, но не обнаружили соответствующих акустических сигнатур.
Молчание глубин
Учитывая ограниченное количество зафиксированных случаев крушения самолетов, наши выводы не являются окончательными. Однако падение 200-тонного самолета на скорости 200 метров в секунду высвободило бы кинетическую энергию, эквивалентную небольшому землетрясению. Этого было бы достаточно, чтобы гидрофоны зафиксировали сигнал за тысячи километров. Учитывая чувствительность гидрофонов, маловероятно, что падение большого самолета на поверхность океана не оставило бы обнаруживаемого следа давления, особенно на ближайших гидрофонах. Однако неблагоприятные океанические условия могли бы ослабить или исказить такой сигнал.
Подводные взрывы как ключ к разгадке
Чтобы разрешить спор о возможности обнаружения акустического сигнала от MH370, практичным подходом может стать проведение серии контролируемых взрывов вдоль седьмой дуги, подобных тем, что проводились во время поисков подводной лодки “Сан-Хуан”. 15 ноября 2017 года “Сан-Хуан”, принадлежавшая ВМС Аргентины, пропала без вести во время учений.
Несколько часов спустя станциями ОДВЗЯИ был зафиксирован необычный сигнал. Чтобы помочь в поисках, через две недели недалеко от последнего известного местоположения лодки была сброшена с воздуха калибровочная граната. Сигнал от калибровочной гранаты, также зафиксированный гидроакустическими станциями ОДВЗЯИ, был похож на необычный сигнал, исходивший от взрыва подлодки. Лодку с 44 членами экипажа на борту нашли год спустя.
Надежда на будущее
Аналогичный эксперимент с использованием взрывов или пневмопушек с уровнями энергии, сопоставимыми с предполагаемыми для MH370, может быть проведен вдоль седьмой дуги. Если сигналы от таких взрывов покажут амплитуды давления, сходные с интересующим нас сигналом, это станет основанием для концентрации будущих поисков на этом сигнале. Если же сигналы, обнаруженные на мысе Леувин и Диего-Гарсия, окажутся значительно сильнее, чем рассматриваемый сигнал, потребуется дальнейший анализ сигналов с обеих станций.
Это также может привести к пересмотру данных, использованных для определения седьмой дуги, с учетом новых сценариев, основанных на обновленных результатах. Кроме того, вариации силы сигнала могут дать представление об условиях, влияющих на его распространение, что потенциально поможет более точно определить зоны падения с учетом рельефа дна и траекторий.
Заключение
Хотя наше исследование не указывает на точное место крушения MH370, оно подчеркивает потенциал гидроакустической технологии в раскрытии этой авиационной тайны. Совершенствуя наши методы и проводя дальнейшие эксперименты, мы сможем получить новые данные о судьбе MH370 и улучшить нашу реакцию на будущие морские инциденты. Продолжающиеся усилия по обнаружению MH370 направлены не только на то, чтобы семьи погибших наконец-то узнали о судьбе своих близких, но и на то, чтобы расширить наши возможности по отслеживанию и анализу авиационных происшествий на огромных океанских просторах.
Усама Кадри, преподаватель кафедры прикладной математики Кардиффского университета.
Читайте также: Штральзундский инцидент 1665 года
