Белые полосы, которые самолеты оставляют в небе, не имеют ничего общего с теориями заговора о распылении химикатов, однако скрывают в себе другую, вполне реальную угрозу. Эти рукотворные облака работают как гигантское тепловое одеяло для планеты, и на коротких временных отрезках их вклад в глобальное потепление может вдвое превышать эффект от всех выбросов углекислого газа в авиации. Но есть и хорошие новости: ученые уже придумали, как «выключить» этот эффект, просто слегка изменив маршруты полетов.
Каждый раз, когда вы смотрите в ясное небо и видите белый пушистый след от пролетающего лайнера, знайте: перед вами не правительственный эксперимент по контролю над разумом, а Cirrus homogenitus — официально признанный Международным атласом облаков тип рукотворных перистых облаков.
Поддержать нас на Boosty
Поддержать нас на Дзен
Физика их образования проста. На высоте 10–11 километров, где температура опускается до экстремальных минусовых значений, выхлоп реактивных двигателей (содержащий горячий водяной пар и микроскопические частицы сажи) встречается с ледяным воздухом. Пар мгновенно конденсируется на частицах сажи и замерзает, превращаясь в россыпь кристаллов льда.
Обычно такие следы (инверсионные следы, или контрейлы) рассеиваются за пару минут, не оставляя и следа. Но если самолет попадает в специфические зоны атмосферы — так называемые области, пересыщенные льдом (ISSR), где воздух очень холодный и влажный, — этот след может провисеть в небе часами, разрастаясь до гигантских размеров и сливаясь с другими следами в сплошную перистую облачность. И именно здесь начинается климатическая проблема.
Инверсионные следы, можно сказать, ведут двойную игру. С одной стороны, как любые облака, они отражают часть солнечного света обратно в космос, работая на охлаждение Земли. С другой — они состоят из кристаллов льда, которые великолепно поглощают исходящее от земной поверхности инфракрасное излучение.
Подсчеты климатологов показывают: в глобальном масштабе эффект потепления от самолетных следов уверенно побеждает охлаждение. Как объясняет доктор Роджер Тео из Имперского колледжа Лондона, ледяные кристаллы блокируют тепловое излучение на всех длинах волн (в отличие от того же CO2, который работает лишь в узких диапазонах).
Доктор Тео приводит аналогию из медицины. Выбросы углекислого газа от сгорания авиатоплива — это хроническая болезнь планеты: CO2 накапливается постепенно и висит в атмосфере сотни лет. А вот инверсионные следы — это острая лихорадка. Пока этот след висит в небе (от нескольких часов до суток), он оказывает интенсивнейший парниковый эффект. На горизонте 20 лет климатический урон от самолетных следов может быть в два раза выше, чем от углекислого газа, выброшенного теми же самолетами! И только на дистанции в 100 лет долговечный CO2 берет верх, обгоняя влияние контрейлов в полтора раза.
Прежде чем вы начнете бойкотировать авиакомпании, стоит уточнить важную деталь: лишь около 5% всех коммерческих рейсов создают те самые стойкие «разогревающие» облака.
Большинство самолетов пролетают сквозь сухие слои атмосферы, где их следы исчезают почти мгновенно. Проблема концентрируется в основном над Европой, Северной Атлантикой и Северной Америкой. А вот, например, в небе над Азией или тропиками из-за другой структуры атмосферы стойкие белые следы — редкость.
Если переделка всех реактивных двигателей в мире или массовый переход на экологически чистое топливо (SAF) — это задача на десятилетия, то решение проблемы контрейлов может оказаться куда более простым и быстрым.
Поскольку «проблемные» зоны атмосферы (ISSR) обычно имеют толщину всего в несколько сотен метров, самолету достаточно просто слегка изменить высоту полета (подняться или опуститься), чтобы обогнуть этот влажный и холодный карман. Исследования показывают: корректировка высоты всего для 5% рейсов способна сократить парниковый эффект авиации чуть ли не вдвое.
Звучит просто, но на практике есть загвоздка: современные метеорологические модели слишком неточны, чтобы надежно предсказывать уровень влажности на высоте 11 километров. Диспетчерам просто не хватает данных, чтобы заранее прокладывать маршруты в обход таких зон.
Но прогресс не стоит на месте. Как сообщает климатолог Николас Беллуэн из Университета Рединга в своей свежей статье, ученые вместе с инженерами Honeywell Aerospace и Boeing уже запустили исследовательский проект Mist. Их цель — разработать высокоточные датчики влажности, которые будут устанавливаться прямо на коммерческие лайнеры. Они будут в реальном времени собирать данные о формировании следов и передавать их в общую сеть, создавая подробную карту атмосферы.
Итог: Авиация, безусловно, остается одним из самых «грязных» видов транспорта в пересчете на пассажиро-километр. Но устранение проблемы белых следов — это, пожалуй, самая низко висящая ветка в борьбе с изменением климата. И если ученым удастся интегрировать датчики влажности в навигационные системы, мы сможем заметно «сбить температуру» планете простым поворотом штурвала.
Поддержать нас на Boosty
Поддержать нас на Дзен
Читайте также: Что случилось с химтрейлами?
Комментировать можно ниже в разделе “Добавить комментарий”.